Принцип работы подводной лодки подъем опускание. Приложение:Устройство подводной лодки

Подписаться
Вступай в сообщество «export40.ru»!
ВКонтакте:

Военное дело, НВП и гражданская оборона

Подводная лодка ПЛ представляет собой боевой корабль способный вести боевые действия как в надводном так и в подводном положении. Ввиду того что при нахождении ПЛ в подводном положении легкий корпус не испытывает гидростатического давления воды его конструкция определяется главным образом соображениями прочности при погружении всплытии и плавании в надводном положении. а Плавучесть подводной лодки Плавучестью ПЛ называется ее способность плавать по заданную ватерлинию в надводном положении и на определенных глубинах не...

КАМЧАТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

Экз. № 1

У Т В Е Р Ж Д А Ю

Начальник военно-морской кафедры № 2

капитан 1 ранга И. Ковалев

«___»_______________ 2004 года

Капитан 2 ранга БЕЛОВ О.А.

ЛЕКЦИЯ: «ПОНЯТИЕ ОБ УСТРОЙСТВЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ».

ВУС-072302, 122101, 250200

Дисциплина ТП.02

Тема № 4

Занятие 4.1

Обсуждена на заседании ВМК № 2

«___»__________________2004 г.

Протокол №______

Петропавловск-Камчатский

2004

С О Д Е Р Ж А Н И Е:

ВВЕДЕНИЕ.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ (ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ):

1. Особенности устройства подводных лодок основных классов.

2. Боевые и мореходные качества подводных лодок.

3. Энергетические установки, системы и устройства подводных лодок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

ЛИТЕРАТУРА:

1. А.И. Самолетов, И.И. Украинцев. Устройство и живучесть надводного корабля. М.: Воениздат, 1987.

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1. НАГЛЯДНЫЕ ПОСОБИЯ:

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБУЧЕНИЯ: кодоскоп.

3. ПРИЛОЖЕНИЕ: слайды для кодоскопа.

В В Е Д Е Н И Е

Подводные лодки (ПЛ) - сравнительно молодой род сил Военно-Морского Флота. Они вошли в состав военных флотов только в конце ХIХ века. Вначале круг задач, решаемый ПЛ, был небольшим, но по мере технического совершенствования подводных лодок их боевые возможности расширялись.

Во время второй мировой войны подводные лодки широко применялись на всех морских театрах военных действий и являлись основной ударной силой для уничтожения военных кораблей и транспортов противника.

В послевоенный период началось строительство атомных подводных лодок с мощным ракетным вооружением. Круг задач, решаемых подводными лодками, значительно расширился. Повысилась эффективность их боевого применения.

Современные подводные лодки могут наносить удары не только по кораблям, судам и ПЛПЛ противника, но и по береговым объектам, промышленным центрам и т.д. Район плавания для атомных ПЛ практически не ограничен. Атомные ПЛ неоднократно совершали кругосветные плавания, переходы под льдами Арктики и всплытия на северном полюсе.

На сегодняшний день атомные ПЛ с баллистическими ракетами представляют собой наиболее мощную ударную силу вооруженных сил ведущих стран мира.

Кроме атомных ПЛ, составляющих ядро подводного флота, в его состав входят и дизельные подводные лодки.

Целью сегодняшнего занятия является изучение основных понятий об устройстве подводных лодок, рассмотрение их боевых и мореходных качеств, ознакомление с основными типами энергетических установок, применяемых на современных ПЛ, знакомство с принципами построения корабельных систем и устройств.

1. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ОСНОВНЫХ КЛАССОВ.

Подводная лодка (ПЛ) представляет собой боевой корабль, способный вести боевые действия как в надводном, так и в подводном положении .

Современная ПЛ - это сложный инженерный комплекс, обеспечивающий надежное и длительное плавание ее над и под водой и эффективное использование своего оружия.

Корпус является важнейшим конструктивным элементом ПЛ, как инженерного сооружения. В процессе эксплуатации и боевого использования ведется тщательный и постоянный контроль за состоянием корпуса, который осуществляется постоянной корабельной комиссией. Корпус находится в заведовании командира электромеханической боевой части.

Корпус подводной лодки должен выдерживать большие гидростатические давления воды при погружениях и в то же время иметь высокие мореходные качества.

Для выполнения этих требований ПЛ имеет два корпуса:

  • прочный (внутренний), обеспечивающий прочность и герметичность;
  • легкий (наружный), обеспечивающий высокие мореходные качества.

В прочном корпусе размещаются личный состав, а также оружие и технические средства, которые должны быть изолированы от забортной воды.

Конструктивно прочные корпуса современных ПЛ имеют сигарообразную форму и состоят из обшивки и набора. Обшивка изготовляется из высококачественной, особо прочной, специально обработанной листовой стали толщиной 30 – 50 мм. Материалами обшивки могут быть сплавы на основе титана.

Набор прочного корпуса выполняется по поперечной системе и состоит из кольцеобразных шпангоутов, которые могут располагаться как внутри, так и снаружи обшивки.

Размеры прочного корпуса в зависимости от водоизмещения ПЛ могут быть по диаметру до 6 – 10 м, по длине – от 50 до 120 м.

Для обеспечения непотопляемости и создания необходимых жизненных условий личному составу прочный корпус поперечными водонепроницаемыми переборками разделяется на 5 – 10 отсеков. Для сообщения между отсеками в переборках устанавливаются равнопрочные с переборками двери.

По высоте отсеки разделяются платформами. На ПЛ большого водоизмещения могут быть 2 – 3 платформы.

Над центральным постом к прочному корпусу крепится прочная (боевая) рубка, которая является главным командным пунктом ПЛ при плавании на перископной глубине. В случае аварии прочная рубка может использоваться как шлюзовая камера для выхода личного состава на поверхность.

Вход, выход, погрузка и выгрузка малогабаритных грузов и запасных торпед обеспечиваются через входные и торпедопогрузочные люки.

К элементам прочного корпуса относятся также шахты для размещения ракет и трубы торпедных аппаратов.

Легкий корпус имеет хорошо обтекаемую форму и предназначен для обеспечения ПЛ высоких мореходных качеств. Он частично или полностью по длине и периметру охватывает прочный корпус и состоит из средней части, носовой и кормовой оконечностей, палубной надстройки и ограждения рубки. В легком корпусе размещаются цистерны, а также оружие и технические средства, которые могут подвергаться воздействию забортной воды.

Ввиду того, что при нахождении ПЛ в подводном положении легкий корпус не испытывает гидростатического давления воды, его конструкция определяется главным образом соображениями прочности при погружении, всплытии и плавании в надводном положении.

Конструктивно легкий корпус состоит из обшивки и набора. Обшивка выполняется из листов стали толщиной 4 – 8 мм, а набор представляет собой жесткий каркас, состоящий из шпангоутов, поперечных переборок, стрингеров, раскосин и других деталей.

В нижней части надстройки, в оконечностях и ограждении рубки делаются отверстия (шпигаты), через которые проницаемые части легкого корпуса заполняются водой при погружении и осушаются при всплытии. Вентиляция проницаемых частей легкого корпуса при погружении и всплытии происходит через большое количества отверстий в палубе.

Легкий корпус крепится к прочному с помощью сварки так, чтобы при повреждениях легкого корпуса исключалось повреждение прочного.

Для постановки подводной лодки в док, а также для предохранения прочного корпуса от повреждений при посадке на грунт в нижней части по всей длине прочного корпуса проходит сварной киль.

В зависимости от взаимного расположения легкого и прочного корпусов, ПЛ разделяются на однокорпусные, полуторакорпусные и двухкорпусные.

Однокорпусные ПЛ имеют только прочный корпус с легкими оконечностями, надстройкой и ограждением рубки. ЦГБ располагаются внутри прочного корпуса. В настоящее время однокорпусными выполняются только сверхмалые ПЛ, основной задачей которых является проведение диверсионных операций в пунктах базирования кораблей и ПЛ противника.

Полуторакорпусные ПЛ имеют ПК и расположенный с обоих бортов по всей длине легкий корпус. Нижняя часть ПК при этом остается открытой. Данная конструкция применяется при постройке малых ПЛ специального назначения.

Двухкорпусные ПЛ имеют ЛК полностью охватывающий ПК. Данная конструкция является основной при постройке современных ПЛ основных классов.

В кормовой оконечности ПЛ перед кормовыми горизонтальными рулями устанавливаются горизонтальные стабилизирующие плоскости. Они обеспечивают устойчивость движения ПЛ на переднем ходу. Атомные подводные лодки имеют горизонтальные и вертикальные стабилизаторы.

Основное вооружение, технические средства и личный состав размещаются в отсеках ПЛ. Наименование отсеков производится исходя из назначения и размещенного в них основного оружия и технических средств.

Например, на атомной ракетной ПЛ с семью отсеками основное вооружение располагается следующим образом.

В первом торпедном отсеке находятся казенные части торпедных аппаратов, устройства для их перезаряжания, запасные торпеды.

Второй отсек является жилым . В нем на верхней платформе расположены каюты офицеров и кубрики личного состава, на нижней платформе - бытовые помещения. В трюме размещены аккумуляторная батарея, механизмы и системы, обеспечивающие жизнедеятельность личного состава. Кормовая часть второго отсека оборудована под центральный пост. В ней находятся пост управления подводной лодкой, приборы управления ракетной и торпедной стрельбой, посты радиотехнического наблюдения и связи.

Третий отсек оборудован под пост предстартовой подготовки ракет. Здесь также располагается центральный пост, где сосредоточено управление ПЛ.

Четвертый отсек является ракетным . В нем расположены шахты ракет, системы и механизмы, обеспечивающие их хранение и подготовку к пуску.

Пятый отсек реакторный . В нем размещаются ядерный реактор, парогенераторы с системами и механизмами, обслуживающими их работу.

В шестом отсеке расположены вспомогательные механизмы энергетической установки.

Седьмой отсек - турбинный. В нем расположены главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) с обслуживающими системами и механизмами, турбогенераторы, резервный дизель-генератор и гребной электродвигатель для обеспечения хода ПЛ при неработающем ГТЗА.

На различных проектах подводных лодок, в зависимости от их назначения и класса, размещение вооружения, механизмов и технических средств имеет свои особенности. Главными требованиями предъявляемыми к конструкции корпуса и размещению оружия, вооружения и технических средств является обеспечение боевых и мореходных качеств подводной лодки.

2. БОЕВЫЕ И МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК.

Каждая ПЛ для эффективного выполнения поставленных перед нею задач, также как и надводный корабль, должна обладать определенными боевыми и мореходными качествами.

К боевым качествам ПЛ относятся: боеспособность, живучесть, скрытность, маневренность, автономность, обитаемость, мореходность, т.е. те же, что и для надводного корабля. Но в отличие от НК, для ПЛ наряду с боеспособностью и живучестью большое значение имеет такое боевое качество, как скрытность.

Скрытность действия ПЛ обеспечивает внезапность применения оружия, а также эффективное уклонение от атак противника. Скрытность ПЛ слагается из бесшумности работы всех ее технических средств и обеспечивается:

  • применением малошумных главных и вспомогательных механизмов, гре б ных винтов;
  • глушением выхлопа дизелей;
  • уменьшением следности (искрения, парения, дымности);
  • применением шумоизолирующей амортизации.

Дизельные ПЛ имеют малый уровень шумности, что затрудняет их обнаружение гидроакустическими средствами. Атомные ПЛ имеют более высокий уровень шумности, но этот их недостаток компенсируется за счет таких боевых качеств как маневренность, автономность и мореходность.

Для дизельной ПЛ время действия под водой ограничено емкостью ее аккумуляторных батарей. Поэтому дизельным ПЛ необходимо периодически всплывать на поверхность моря для подзарядки батарей. Частота всплытия определяется режимом использования энергетической установки ПЛ и состоянием аккумуляторных батарей. На экономном режиме работы подзарядка осуществляется через 2 – 3 суток. При движении ПЛ полным ходом подзарядку необходимо производить через 3 – 4 часа.

На ПЛ, в связи с ограниченным свободным пространством, имеются меньшие возможности по обеспечению такого качества, как обитаемости. Как правило, на ПЛ не предусмотрено кубриков для проживания л/с. Поэтому при стоянке в базе л/с размещается в береговых казармах или на специальных плавбазах, а в походе места отдыха находятся в торпедных и аккумуляторных отсеках. С точки зрения обитаемости атомные ПЛ также более совершенны.

К мореходным качествам ПЛ относятся: плавучесть, остойчивость, непотопляемость , ходкость и управляемость .

а) Плавучесть подводной лодки

Плавучестью ПЛ называется ее способность плавать по заданную ватерлинию в надводном положении и на определенных глубинах, не превышающих предельную, в подводном положении, неся на себе все положенные по спецификации грузы.

На свободно плавающую в спокойной воде ПЛ действуют сила тяжести Р и сила плавучести D .

ПЛ плавает в заданном положении относительно поверхности воды, если действующие на нее силы уравновешены. Так как сила тяжести ПЛ Р и сила плавучести D всегда вертикальны, но действуют в противоположные стороны, условия равновесия ПЛ могут быть сформулированы следующим образом.

1. Сила тяжести ПЛ Р должна быть равна силе плавучести D .

2. Центр тяжести G и центр величины С должны лежать на одной вертикали.

Сила плавучести неодинакова для надводного и подводного положения ПЛ, так как зависит от величины погруженного водонепроницаемого объема корпуса: чем больший водонепроницаемый объем погружен, тем больше сила плавучести. Таким образом, погруженный водонепроницаемый объем ПЛ служит мерой плавучести и определяется объемным водоизмещением.

Объемным водоизмещением называется величина, численно равная объему воды, вытесненной погруженной водонепроницаемой частью ПЛ, измеряется в кубических метрах.

Массовым водоизмещением называется величина, численно равная массе воды, вытесненной погруженной в нее водонепроницаемой частью ПЛ, измеряется в тоннах (т) .

Весовым водоизмещением называется величина, численно равная весу воды, вытесненной погруженной водонепроницаемой частью ПЛ, измеряется в кН или тс.

Надводным водоизмещением называется водоизмещение ПЛ, погруженной по действующую ватерлинию. Водоизмещение ПЛ находящейся в надводном положении, не является величиной постоянной и в основном зависит от массы принимаемых грузов. При приеме, а также расходовании грузов массовое, весовое и объемное водоизмещение изменяется.

Крейсерским водоизмещением называется надводное водоизмещение удифферентованной ПЛ с продутыми цистернами главного балласта (ЦГБ) и заполненной цистерной быстрого погружения (ЦБП).

Подводным водоизмещением называется водоизмещение полностью погруженной удифферентованной ПЛ с заполненными ЦГБ и продутой ЦБП. При плавании под водой ПЛ должна иметь постоянное водоизмещение.

б) Запас плавучести.

Запасом плавучести называется весь непроницаемый для воды объем ПЛ, расположенный выше крейсерской ватерлинии.

Vзп = Vm - Vкр,

где V m – подводное водоизмещение, м 3 ;

Vкр – надводное водоизмещение в крейсерском положении, м 3 .

Запас плавучести меняется с изменением посадки ПЛ. В подводном положении запас плавучести равен нулю, а в крейсерском положении имеет максимальное значение и равен полной вместимости всех ЦГБ.

Запас плавучести обеспечивает ПЛ погружение и всплытие, мореходность и непотопляемость в надводном положении. Современные ПЛ имеют запас плавучести от 10 до 30%. Большой запас плавучести, улучшая непотопляемость ПЛ, приводит к увеличению времени погружения, к ухудшению ходовых качеств и уменьшению дальности плавания.

в) Остойчивость подводной лодки.

Остойчивостью называется способность ПЛ плавать в положении устойчивого равновесия (прямом или наклонном), а также вновь возвращаться в это положение после прекращения действия внешних сил, вызывающих отклонение от положения равновесия.

Для ПЛ различают остойчивость в надводном положении (основные закономерности идентичны остойчивости надводных кораблей), при погружении и всплытии, а также в подводном положении.

В зависимости от наклонения ПЛ различают остойчивость поперечную при кренах и продольную при дифферентах,

Остойчивость ПЛ при малых отклонениях от положения равновесия называется начальной остойчивостью. Приближенно теорию начальной остойчивости можно использовать:

  • в крейсерском положении ПЛ – при углах крена до 10 – 12° и углах дифферента до 1,0 – 1,5° (до входа в воду верхней кромки оконечности непроницаемого корпуса);
  • в подводном положении ПЛ – углах крена до 10 – 12° и углах дифферента до 10 – 12° .

В общем случае, то есть при любых отклонениях ПЛ от положения равновесия, рассматривается остойчивость на больших наклонениях по уточненной нелинейной теории.

При больших углах наклонений остойчивость ПЛ характеризуется диаграммой статической остойчивости (ДСО), представляющей собой графическую зависимость восстанавливающих моментов (плеч восстанавливающих моментов) от углов крена и дифферента.

Различают статическую и динамическую остойчивость. Статическая остойчивость рассматривается при статическом воздействии сил, вызывающих плавные наклонения ПЛ без значительных угловой скорости и ускорения (например, при перекачивании воды из одной дифферентной цистерны в другую).

Динамическая остойчивость рассматривается при динамическом воздействии сил, приводящих к значительным угловым скоростям наклонений (например, при качке, затоплении отсеков через большие пробоины и т. п.) .

Относительной мерой остойчивости является метацентрическая высота. В зависимости от размеров и конструкции ПЛ в крейсерском положении поперечная метацентрическая высота равна 0,20 – 0,б5 м. Обычно в технической документации приводятся значения метацентрической высоты для крейсерского, позиционного и подводного положений ПЛ. Наибольшую величину метацентрическая высота ПЛ имеет в крейсерском положении.

Метацентрические высоты вычисляют при проектировании, заносят в формуляр ПЛ и в процессе эксплуатации ПЛ корректируют их по результатам опытных данных.

г) Непотопляемость подводной лодки.

Непотопляемость ПЛ является одним из важнейших мореходных качеств, обеспечивающих ее боеспособность. Так как ПЛ имеют малый запас плавучести в надводном положении, а в подводном положении запас плавучести отсутствует, непотопляемости ПЛ придается особое значение. Для ПЛ различают надводную и подводную непотопляемость .

Надводной непотопляемостью называется способность ПЛ оставаться на плаву с положительными остаточной плавучестью и остойчивостью и не опрокидываться при затоплении отсеков прочного корпуса и прилегающих к ним ЦГБ.

Подводной непотопляемостью называется способность ПЛ при повреждениях, связанных с поступлением воды в прочный корпус, плавать на глубинах, не превышающих предельной, и всплывать на безопасную по прочности переборок глубину либо на поверхность, сохраняя при этом остойчивость и посадку, которые обеспечивают возможность использования ее по назначению.

При поступлении забортной воды в прочный корпус ПЛ изменяется ее запас плавучести, остойчивость, крен и дифферент. Для поврежденной ПЛ важное значение имеют запасы поперечной и продольной остойчивости, которые не должны быть меньше некоторых установленных нормами величин.

Спрямлением можно в определенной степени улучшить мореходные качества ПЛ в надводном положении, улучшить использование оружии и технических средств.

Спрямление ПЛ может быть произведено тремя способами:

  • перемещением грузов внутри ПЛ;
  • удалением грузов за борт;
  • контрзатоплением неповрежденных ЦГБ.

При выборе мероприятий по спрямлению необходимо стремиться к сохранению и восстановлению запаса плавучести. Для ПЛ контрзатопление должно рассматриваться как крайняя мера при угрозе гибели и невозможности применить другие способы. Наибольшую опасность для ПЛ, особенно при повреждении в оконечности, представляет потеря продольной остойчивости. Поэтому следует максимально использовать такие высокоэффективные средства продольного спрямления, как удаление с ПЛ и перемещение (перегон, перекачка) жидких грузов и вспомогательного балласта.

Спрямление ПЛ методом контрзатопления; производится на практике с помощью таблицы надводной непотопляемости, которая составляется при проектировании ПЛ.

Так как ПЛ не имеет запаса плавучести в подводном положении, то при потере хода или неспособности развить значительную скорость она не может плавать под водой даже с одним затопленным отсеком. В общем случае подводная непотопляемость определяется динамическими качествами ПЛ, а задача о возможности всплытия аварийной ПЛ с грунта решается методами статики.

д) Ходкость подводной лодки.

Ходкостью называется способность ПЛ двигаться заданной скоростью при затрате определенной мощности главных двигателей.

Если при движении ПЛ со скоростью υ сопротивление воды ее движению будет R, то для обеспечения заданного движения затрачивается определенная буксировочная мощность .

Полное сопротивление движению ПЛ при равномерном прямолинейном движении в надводном положении или в подводном положении на малой глубине определяется по формуле:

R = Rт+ Rф + Rв = Rвяз + Rв,

где Rт – сопротивление трения;

Rф – сопротивление формы (вихревое сопротивление);

Rв – волновое сопротивление;

Rвяз = Rт + Rф – вязкостное сопротивление воды.

Сопротивление трения образуется в результате действия сил вязкости воды. С увеличением скорости ПЛ увеличивается и сопротивление трения. Сопротивление трения зависит также от кривизны и шероховатости корпуса ПЛ (сварных швов, неровности покраски и т. д,) .

Сопротивление формы, или вихревое сопротивление, образуется за счет влияния вязкости воды и разности скоростей обтекания их поверхности при движении ПЛ.

Волновое сопротивление обусловлено весом воды и возникает вследствие перераспределения давлений по смоченной поверхности ПЛ в связи с волнообразованием, вызванным движением ПЛ. При повышении скорости ПЛ оно резко возрастает, особенно на мелководье. На глубинах более 1/3 длины ПЛ волнового сопротивления нет. Лишь при плавании под перископом или РДП при относительно больших скоростях на поверхности моря образуются корабельные волны и появляется волновое сопротивление.

При плавании ПЛ под водой резко возрастает сопротивление выступающих частей (ограждения рубки, рулей, стабилизаторов, гребных валов, различных наделок корпуса и др.), которое состоит из сопротивления трения и сопротивления формы

е) Управляемость подводной лодки.

Управляемость – способность ПЛ удерживать заданное направление движения и по необходимости изменять его под действием руля или иными средствами. Способность ПЛ удерживать заданное направление движения называется устойчивостью на курсе , а способность изменять направление движения – поворотливостью .

Различают управляемость ПЛ в горизонтальной и вертикальной плоскостях. ПЛ может совершать пространственные маневры с одновременным изменением глубины и курса, когда ее центр тяжести двигается по пространственной траектории.

На ПЛ к средствам обеспечения управляемости относятся рули, движители и нагрузка. Универсальным средством обеспечения управляемости являются рули. Они используются для выполнения всех маневров, включая маневры, при которых применяются другие средства управления. Для повышения маневренных качеств увеличиваются скорости перекладки рулей, которые достигают 5 – 9° в секунду.

Поворотливость ПЛ характеризуется временем изменения курса и циркуляцией – траекторией перемещения центра тяжести ПЛ при повороте. Различают три периода циркуляции:

  • маневренный – от начала до конца перекладки руля;
  • эволюционный – от момента окончания перекладки руля до начала установившегося движения;
  • установившейся циркуляции – движения центра тяжести ПЛ по окружности с практически постоянной скоростью.

Таким образом, эффективность деятельности ПЛ в первую очередь зависит от наличия у нее полного комплекса боевых и мореходных качеств. Обеспечение данных качеств является важной задачей, которая решается как на стадии проектирования и постройки ПЛ, так и в период ее эксплуатации.

Полное обеспечение боевых и мореходных качеств ПЛ невозможно без широкого использования различных систем и устройств, а также во многом зависит от состава энергетической установки.
3. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ, СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК.

а) Классификация и общая характеристика энергетических установок подводных лодок.

Современная ПЛ оснащена очень большим количеством разнообразных технических средств. Среди этого многообразия энергетическая установка – главное звено.

Энергетическая установка ПЛ (ЭУ ПЛ) представляет собой единый комплекс главных и вспомогательных механизмов, устройств и систем, приборов, обеспечивающих ПЛ заданные подводные и надводные хода, и, совместно с рулевыми устройствами, системой погружения и всплытия – маневрирование ПЛ в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

С помощью ЭУ ПЛ осуществляются: применение оружия, использование средств управления ПЛ и радиотехнических средств, использование средств борьбы за живучесть, пополнение энергозапасов, обеспечение санитарно-бытовых нужд экипажа.

Состав ЭУ определяется классом ПЛ и предъявляемыми к ней тактико-техническими требованиями. В общем случае в состав ЭУ любого класса ПЛ входят следующие элементы:

  • двигатели, преобразующие тепловую и электрическую энергию в механическую;
  • аккумуляторы энергии – хранители преобразованной энергии (электрические аккумуляторы);
  • валопроводы, передающие механическую энергию, получаемую в двигателях, к движителю;
  • движители, обеспечивающие превращение механической энергии вращения валопроводов в движение корабля (гребные винты).

Кроме основных элементов в состав ЭУ входят: электродвигатели экономического хода, различные преобразователи, энергетические сети разных видов, передающие энергию от одних элементов ЭУ к другим; приборы контроля, связи и сигнализации, а также системы и устройства. Все эти элементы ЭУ встречаются в самых разнообразных качествах и сочетаниях.

На современных ПЛ применяются энергетические установки двух основных типов. Это дизельная энергетическая установка и атомная энергетическая установка. Каждая из этих установок обладает рядом достоинств и недостатков, поэтому их выбор определяется назначением и классом подводной лодки.

б) Системы подводной лодки.

Система погружения . При плавании в надводном положении подводная лодка обладает запасом плавучести, равным 20 – 30 % надводного водоизмещения. При погружении этот запас плавучести необходимо погасить путем приема воды в цистерны главного балласта. Система погружения обеспечивает процесс перехода ПЛ из надводного положения в подводное. Она состоит из 10 – 15 ЦГБ и цистерны быстрого погружения с арматурой, трубопроводами и системой управления их осушением и заполнением. ЦГБ расположены в легком корпусе ПЛ по всей его длине. Заполнение ЦГБ производится через кингстоны, а воздух выпускается через клапан вентиляции. Открытие и закрытие кингстонов и клапанов вентиляции производятся гидравлическими приводами. Для удобства управления все ЦГБ разделены на три группы: носовую, среднюю и кормовую.

В зависимости от степени заполнения ЦГБ и ЦБП подводная лодка может занимать по отношению к поверхности моря три основных положения: крейсерское, позиционное и подводное.

Крейсерское положение – основное надводное положение удифферентованной ПЛ с продутыми ЦГБ и заполненной ЦБП.

Позиционное положение – промежуточное надводное положение удифферентованной ПЛ с заполненными ЦГБ, кроме средней группы, и продутой ЦБП. Позиционное положение является переходным при погружении и всплытии. Уход ПЛ под воду из этого положения совершается с минимальной затратой времени, исчисляемой секундами.

Подводное положение – подводная лодка удифферентована, все ЦГБ заполнены, ЦБП продута.

В подворном положении ПЛ может находиться на перископной, безопасной, рабочей и предельной глубинах.

Перископная глубина (б – 11 м) позволяет вести визуальное наблюдение за водной поверхностью и воздухом с помощью перископа, использовать радиотехнические средства с выдвижными антеннами и устройство для работы дизеля под водой (РДП).

Безопасная глубина (25 – 30 м) предохраняет ПЛ от таранных ударов кораблей и судов. Подводным лодкам запрещается плавать на глубинах от перископной до безопасной.

Рабочая глубина (70 – 80% от предельной) – наибольшая глубина, на которой ПЛ может находиться длительное время на ходу и производить любые маневры.

Предельная глубина – наибольшая глубина, на которую ПЛ может погружаться ограниченное число раз, не получая остаточных деформаций прочного корпуса.

Система всплытия обеспечивает процесс перехода ПЛ из подводного положения в надводное путем удаления (продувания) водяного балласта из ЦГБ. Она включает систему аварийного продувания ЦГБ воздухом высокого давления (ВВД) и систему продувания ЦГБ воздухом низкого давления.

Дифферентовочная система предназначена для приведения остаточной плавучести и дифферента ПЛ к заданным величинам, близким к нулю.

Система состоит из уравнительной цистерны, размещенной в средней части корпуса, а также из носовой и кормовой дифферентных цистерн, размещенных в концевых отсеках и связанных между собой водяным и воздушным дифферентовочными трубопроводами.

Система воздуха высокого давления (ВВД) предназначена для пополнения и хранения запасов ВВД, а также для подачи его к потребителям. Система состоит из баллонов для хранения запасов ВВД, компрессоров для получения ВВД и трубопроводов с арматурой.

Система воздуха среднего давления (ВСД) предназначена для обеспечения дифферентовки ПЛ, перемешивания электролита в аккумуляторах, подачи пресной воды к потребителям и для обеспечения работы различных пневматических устройств.

Источником ВСД служит корабельный запас ВВД. Система ВСД состоит из устройств для снижения давления воздуха до рабочей величины (редукторы, дроссельные клапаны) и воздухопровода с арматурой для подачи ВСД к потребителям.

Система осушения и заполнения обеспечивает аварийное осушение отсеков, осушение трюмов, цистерн грязной воды, шахт перископов, аккумуляторных ям, осушение и заполнение уравнительных, дифферентных, топливных, заместительных и других цистерн, а также подачу забортной воды к пожарным рожкам и на охлаждение двигателей.

Система гидравлических приводов служит для приведения в действие и управления устройствами и механизмами ПЛ, обеспечивающими ее маневрирование по курсу, погружение, всплытие, удержание и изменение глубины плавания, а также применение оружия. Типовая система гидравлических приводов включает в себя насосные установки, гидравлические исполнительные механизмы (прессы) с органами управления, трубопроводы с арматурой, приборы контроля и сигнальные устройства.

В качестве рабочей жидкости в системе применяется минеральное масло.

Системы вентиляции, кондиционирования, регенерации и средства очистки воздуха предназначены для поддерживания комфортной воздушной среды в отсеках ПЛ по газовому составу, чистоте, температуре и влажности.

Система вентиляции (вдувная и вытяжная) обеспечивает вентилирование помещений ПЛ в атмосферу в надводном положении и на перископной глубине. В подводном положении на глубинах более перископной система вентиляции обеспечивает перемешивание воздуха между отсеками, что позволяет снизить концентрацию водорода, уравнять давление и температуру воздуха в них.

Система кондиционирования поддерживает благоприятную температуру и влажность воздуха в отсеках. В подводном положении она работает совместно с системой регенерации воздуха.

Система регенерации обеспечивает пополнение отсечного воздуха кислородом (до 18 – 20 %) и удаления из него углекислого газа, содержание которого не должно превышать 1%.

Средства очистки позволяют очищать воздух в отсеках ПЛ от вредных примесей, паров и неприятных запахов с помощью различных фильтров и поглотителей. Контроль за составом воздуха в отсеках ПЛ осуществляется автоматическими газоанализаторами, которые показывают концентрацию кислорода, углекислоты, окиси углерода и водорода.

Санитарные и бытовые системы и устройства обеспечивают бытовые нужды личного состава ПЛ. К ним относятся: системы пресной, питьевой и сточной воды, система отопления, а также гальюнное и мусоровыбрасывающее устройства.

в) Устройства подводной лодки.

Торпедное устройство состоит из торпедных аппаратов, торпедопогрузочного устройства, приспособлений для погрузки, хранения, выгрузки торпед и перезарядки торпедных аппаратов, системы беспузырной торпедной стрельбы. Погрузка и выгрузка мин производятся с помощью тех же устройств и несложных дополнительных приспособлений.

Устройство РДП позволяет дизельной ПЛ иметь ход под дизелями в подводном положении на перископной глубине, производить заряд аккумуляторной батареи, вентилировать отсеки и пополнять запасы сжатого воздуха. При движении под РДП повышается скрытность подводной лодки.

Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости ПЛ в двух плоскостях. Оно состоит из вертикального руля и горизонтальных рулей (носовых и кормовых), обеспечивающих управление по глубине (в вертикальной плоскости).

Якорное, швартовное и буксирное устройства обеспечивают постановку ПЛ на якорь и съемку с него в надводном и подводном положениях, швартовку к причалу или к борту плавучей базы, буксировку ПЛ, не имеющей хода.

Перископные устройства служат для визуального наблюдения с перископной глубины за горизонтом, поверхностью моря, воздушным пространством и побережьем в пределах видимости, обеспечиваемой оптическими средствами. Кроме того, перископное устройство обеспечивает выполнение торпедных атак при визуальном наблюдении цели.

Обычно подводные лодки имеют два перископа: командирский , или перископ атаки, и зенитный – для наблюдения за воздушным пространством.

Выдвижные антенные устройства предназначены для обеспечения радиосвязи и радиотехнического наблюдения с перископной глубины. К ним относятся выдвижные устройства радиоантенн, антенны поисковой радиолокационной станции, радиолокационной станции обнаружения, радиопеленгатора.

Аварийно-спасательные устройства предназначены для оказания помощи аварийной ПЛ, спасания ее личного состава и подъема затонувшей ПЛ на поверхность, если она не может самостоятельно всплыть.

К ним относятся: устройства для подачи сигналов с аварийной ПЛ, устройства для поддержания жизнедеятельности личного состава в аварийной ПЛ, устройства для индивидуального спасания личного состава и устройства для подъема затонувшей ПЛ.

Сигнал об аварии и невозможности самостоятельного всплытия подается на поверхность путем отдачи аварийно-сигнального буя (АСБ), который обозначает место затонувшей ПЛ. Аварийно-сигнальный буй снабжен телефонным аппаратом и сигнальной лампой. При невозможности использования АСБ для подачи сигналов о местонахождении аварийной ПЛ могут использоваться гидроакустическая аппаратура, дымовые шашки, выпуск воздушных пузырей, масляных пятен и т.п.

Жизнедеятельность личного состава в аварийной ПЛ обеспечивается аварийными запасами пищи и воды; средствами регенерации воздуха; возможностью подачи воздуха с надводного корабля по специальным шлангам; передачей пищи, воды и средств регенерации водолазом через шлюзовые рубки, люки, торпедные аппараты.

Подъем аварийной ПЛ производится с помощью специальных судов-спасателей.

Если ПЛ не может всплыть на поверхность самостоятельно или с помощью кораблей-спасателей, то принимаются все необходимые меры для выхода личного состава из затонувшей ПЛ на поверхность. Выход личного состава на поверхность возможен из отсеков через входные люки, через боевую рубку и торпедные аппараты путем их шлюзования. Для выхода из затонувшей ПЛ каждый член экипажа снабжается изолирующим снаряжением подводника (ИСП), включающим индивидуальный дыхательный аппарат и гидрокомбинезон.

В совокупности общекорабельные системы, устройства и энергетическая установка обеспечивают работу всех технических средств и придают ПЛ необходимую устойчивость при выполнении различных задач.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Деятельность подводных лодок осуществляется в сложных условиях при мощном противодействии противника. Поэтому каждая ПЛ для эффективного выполнения поставленных перед ней задач должна обладать определенными боевыми и мореходными качествами. В первую очередь обеспечение требуемых качеств ПЛ достигается применением специальных особо прочных материалов, современных технических средств, а также разнообразных технических решений.

Современные подводные лодки представляют собой комплекс взаимосвязанных между собой сложных технических средств, систем и устройств. Для обеспечения их работы требуется обученный, специально подготовленный личный состав. Надежная работа всех технических средств ПЛ главным образом зависит от правильных и грамотных действий личного состава, от его способности действовать в сложной обстановке.

Старший преподаватель ВМК № 2

капитан 2 ранга О. Белов

« ____ » _______________ 2004 г.


А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

5701. Бухгалтерський облік. Загальна теорія 348.5 KB
Тема 1. Господарський облік, його суть і характеристика Мета лекції – сформувати систему знань про поняття та суть бухгалтерського обліку. План 1.1. Поняття та суть бухгалтерського обліку. Користувачі бухгалтерської інформації. Бухгалтерський о...
5702. Философия. Лекционный курс. Предварительное определение предмета философии 431.84 KB
Введение в предмет философского знания 1.Предварительное определение предмета философии Философия –переводится с греческого на русский как любовь к мудрости. По преданию этот термин возник благодаря Пифагору...
5703. Методологічні засади статистики 134.5 KB
Методологічні засади статистики План Загальне уявлення про статистику та короткі відомості із її історії Предмет статистики Основні категорії статистики Організація і завдання статистики Загальне уявлення про статистику та ко...
5704. Поняття, предмет, метод, система і функції конституційного права 103.5 KB
Поняття, предмет, метод, система і функції конституційного права Для нормального життя люди постійно повинні їсти, пити, мати одяг, взуття, задовольняти свої духовні потреби. Тільки на цій основі вони можуть брати участь у виробництві. При цьому слі...
5705. Поняття професійної етики та її категорії 56.5 KB
Поняття професійної етики та її категорії План Поняття про етику як науку. Основні категорії етики. Мораль як суспільне явище. Поняття про етикет та професійну етику. Етичний бізнес - це чесність, порядність, повага до п...
5706. Редагування текстів в MS Word 40.5 KB
Редагування текстів Автозаміна Автозаміна - це автоматичне виправлення помилок і неправильних слів. Крім того, автозаміна дає змогу за допомогою кількох символів вставити великий текстовий фрагмент. Для настроювання механізму автозаміни потрібн...
5707. Інтернет як джерело банківської, фінансової і підприємницької інформації 131 KB
Інтернет як джерело банківської, фінансової і підприємницької інформації Банківська і підприємницька інформація як підсистеми економічної інформації 1. Загальна характеристика дисципліни, її місце в системі підготовки бакалаврів зі спеціал...
5708. Педагогіка вищої школи як наука 74 KB
Педагогіка вищої школи як наука План Предмет, категорії та основні завдання педагогіки вищої школи. Місце педагогіки вищої школи в системі педагогічних наук та її зв’язок з іншими науками. Сучасні методологічні аспекти педагог...
5709. Программирование на языках среднего уровня С/С++ 689 KB
Предисловие Настоящий конспект лекций посвящен программированию на языках среднего уровня С/С++, в нем рассмотрен объектно-ориентированный подход программирования. Условно конспект лекций можно разделить на две части: первая часть посвящена основным...

ПРИЛОЖЕНИЕ:

Устройство подводной лодки


Этот раздел написан на основе материалов, взятых с сайта http://randewy.narod.ru/nk/pl.html «Интернет-клуб юного моряка», и предназначен для того, чтобы дать общее представление о конструкции и устройстве подводных лодок. Хотя иллюстрации относятся к середине ХХ века, тем не менее они дают представление о конструкции современных подводных лодок, которые отличаются от показанного на рисунках, прежде всего, своими размерами и формой, приспособленной для плавания под водой, а не для плавания по поверхности и «ныряния», как то имело место до появления атомных подводных лодок и развитой противолодочной обороны.

Подводные лодки могут быть одного из трёх архитектурно-конструктивных типов. На рисунке выше показаны поперечные сечения лодок различных архитектурно-конструктивных типов (на нём цифрами обозначены: 1 - прочный корпус, 2 - надстройка, 3 - ограждение рубки и выдвижных устройств, 4 - прочная рубка, 5 - цистерны главного балласта, 6 - лёгкий корпус; 7 - киль; значение этих терминов пояснено далее в тексте):

· однокорпусные (а), имеющие «голый» прочный корпус, который заканчивается в носу и корме хорошо обтекаемыми оконечностями лёгкой конструкции;

· полуторакорпусные (б), имеющие кроме прочного корпуса ещё и лёгкий, но часть поверхности прочного корпуса при этом остаётся открытой;

· двухкорпусные (в), имеющие два корпуса: внутренний - прочный и наружный - лёгкий. При этом лёгкий корпус имеет удобообтекаемую форму, полностью охватывает прочный корпус и простирается на всю длину лодки. Междукорпусное пространство используется для размещения различного оборудования и части цистерн.

Подводные лодки СССР и России являются двухкорпусными. Большинство атомных подводных лодок США (дизель-электрических они не строят с начала 1960-х гг.) являются однокорпусными. Это является выражением первоприоритетности для военно-морских стратегов различных качеств: надводной непотопляемости - для СССР и России и скрытности - для США.

Прочный корпус - основной конструктивный элемент подводной лодки, обеспечивающий безопасное нахождение её на глубине. Он образует замкнутый объём, непроницаемый для воды. Внутри прочного корпуса размещаются помещения для личного состава, главные и вспомогательные механизмы, оружие, различные системы и устройства, аккумуляторные батареи, различные запасы и т. Его внутреннее пространство разделяется по длине поперечными водонепроницаемыми переборками на отсеки, которые именуются в зависимости от предназначения и соответственно - характера вооружения и оборудования, в них размещённого.

В вертикальном направлении отсеки разделяются палубами (тянутся на протяжении всей длины корпуса лодки из отсека в отсек) и платформами (в пределах одного отсека или нескольких отсеков). Соответственно помещения лодки имеют многоярусное расположение, что увеличивает количество оборудования, приходящуюся на единицу объёма отсеков. Расстояние между палубами (платформами) «в свету» делается более 2 м, т.е. несколько большим, чем средний рост человека.

Конструктивно прочный корпус состоит из шпангоутов и обшивки. Шпангоуты имеют, как правило, круговую кольцевую, а в оконечностях могут иметь эллиптическую форму и изготовляются из профильной стали. Устанавливаются они один от другого на расстоянии 300 - 700 мм в зависимости от конструкции лодки как с внутренней, так и с наружной стороны обшивки корпуса, а иногда и комбинированно с той и другой стороны.

Обшивка прочного корпуса изготовляется из специальной прокатной листовой стали и приваривается к шпангоутам. Толщина листов обшивки доходит до 35 - 40 мм в зависимости от диаметра прочного корпуса и предельной глубины погружения подводной лодки.

Переборки прочного корпуса бывают прочные и лёгкие.

Переборки делят внутренний объём современных подводных лодок на 6 - 10 водонепроницаемых отсеков. Прочные переборки выгораживают в нём отсеки-убежища, в которых оставшиеся в живых в ходе аварии члены экипажа могут подготовиться к самостоятельному всплытию из затонувшей лодки на поверхность или дожидаться помощи извне. По расположению прочные переборки бывают внутренними и концевыми; по форме - плоскими и сферическими (сферические несколько легче плоских при одинаковой прочности и внутренние сферические переборки обращены выпуклостью в сторону отсеков-убежищ).

Лёгкие переборки предназначены для разделения функционально специализированных помещений и обеспечения надводной непотопляемости корабля (т.е. они при затоплении отсеков выдерживают давление воды только, если лодка находится на поверхности или глубине в пределах 20 - 30 м).

Конструктивно переборки выполняются из набора и обшивки. Набор переборки обычно состоит из нескольких вертикальных и поперечных стоек (балок). Обшивка изготовляется из листовой стали.

Концевые водонепроницаемые переборки прочного корпуса равнопрочны с ним и замыкают его в носовой и кормовой оконечностях. Эти переборки служат на большинстве подводных лодок жёсткими опорами для торпедных аппаратов, валопроводов, приводов рулевых устройств, крепления набора и внутренних конструкций лёгких оконечностей.

Отсеки сообщаются друг с другом через водонепроницаемые двери, имеющие круглую или прямоугольную форму. Эти двери снабжены быстродействующими запирающими устройствами.

В верхней части прочного корпуса устанавливается прочная рубка, сообщающаяся через нижний рубочный люк с центральным постом (внутри прочного корпуса) и через верхний рубочный люк с ходовым мостиком (в верхней части ограждения рубки и выдвижных устройств - перископов, антенн). На большинстве современных подводных лодок прочная рубка выполняется в виде круглого цилиндра с вертикально расположенной осью или представляет собой комбинацию цилиндрической части и усечённых конусов. На некоторых лодках прочная рубка сконструирована так, что может использоваться в качестве всплывающей спасательной камеры, предназначение которой - эвакуация всего экипажа или некоторой его части (сохранившей после аварии возможность доступа в центральный пост и всплывающую камеру) с гибнущей или затонувшей подводной лодки.

В настоящее время на большинстве лодок главное назначение прочной рубки - вынести как можно выше над поверхностью воды при плавании в надводном положении вход в прочный корпус. Кроме того, поскольку центральный пост на многих лодках - один из отсеков-убежищ, то прочная рубка предназначена для выполнения функции шлюзовой камеры при выходе людей из затонувшей лодки.

Снаружи прочная рубка и выдвижные устройства, расположенные за ней, для улучшения обтекания при движении в подводном положении закрываются лёгкими конструкциями, которые называются ограждением рубки или ограждением выдвижных устройств. В верхней части ограждения расположен ходовой мостик с полным набором устройств, необходимых для управления лодкой в надводном положении и средствами связи с центральным постом. Из ограждения рубки имеются выходы на верхнюю палубу (фактически вход в прочный корпус через люки прочной рубки является главным, поскольку люки в прочном корпусе руководства по эксплуатации лодок предписывают держать закрытыми в большинстве случаев).

Торпедо-погрузочный и входные люки располагаются в верхней части прочного корпуса и сверху закрыты лёгкими конструкциями, которые называются надстройкой . Эти люки в большинстве случаев расположены в отсеках-убежищах и являются спасательными, для какой цели снабжены устройствами шлюзования. В надстройке также расположены устройства, предназначенные для швартовки, буксировки лодки и обеспечения её стоянки на якоре.

Цистерны предназначены для погружения, всплытия, вывески и дифферентовки лодки, а также для хранения жидких грузов (топлива, масел и т.п.). В зависимости от назначения цистерны подразделяются на цистерны: главного балласта, вспомогательного балласта, корабельных запасов и специальные. Конструктивно, в зависимости от назначения и характера использования, они выполняются либо прочными, т.е. рассчитанными на предельную глубину погружения, либо лёгкими, способными выдерживать давление 1 - 3 кГ/см 2 (кГ - внесистемная единица, килограмм силы, равная весу 1 кг массы при ускорении свободного падения 9,81 м/с 2). Они могут быть расположены внутри прочного корпуса, а также в пространстве между прочным и лёгким корпусом в средней части корабля и в лёгких оконечностях в нос и в корму по отношению к прочному корпусу.

Киль - сварная (в прошлом клёпаная) балка коробчатого, трапециевидного, Т-образного, а иногда и полуцилиндрического сечения, располагающаяся в днищевой части корпуса лодки. Он предназначен для обеспечения продольной прочности, предохранения корпуса от повреждения при покладке на каменистый грунт и для принятия и перераспределения нагрузки при постановке лодки в док. Может располагаться в междукорпусном пространстве на двухкорпусных лодках, а на полутора- и однокорпусных может располагаться как внутри прочного корпуса, так и снаружи - в зависимости от того, что более значимо для заказчика - хорошая гидродинамика или защита прочного корпуса от механических повреждений, если лодку в тех или иных тактических целях кладут на грунт.

Лёгкий корпус - конструктивно включает в себя жёсткий каркас (набор), состоящий из шпангоутов (поперечные рёбра жёсткости), стрингеров (продольные рёбра жёсткости и пластинчатые элементы набора), поперечных непроницаемых переборок; каркас является носителем обшивки лёгкого корпуса. Конструктивно набор лёгкого корпуса связан с находящимся внутри него прочным корпусом. Лёгкий корпус имеет удобообтекаемую форму, обеспечивающую необходимые мореходные качества как в надводном, так и в подводном положении. Лёгкий корпус подразделяется на части: наружный корпус, носовая и кормовая оконечности, надстройка. При этом в его составе оказываются как проницаемые, так и непроницаемые конструкции (цистерны). Кроме лёгкого корпуса в состав конструкции лодки входят отдельные, большей частью проницаемые, конструктивные элементы: ограждение рубки, стабилизаторы, обтекатели разного рода устройств, размещённых вне прочного корпуса и выходящих за контуры «идеальных» форм лёгкого корпуса.

Наружным корпусом называется водонепроницаемая часть лёгкого корпуса, расположенная вдоль прочного корпуса. Он закрывает прочный корпус по периметру поперечного сечения лодки от киля до верхнего водонепроницаемого стрингера и простирается по длине корабля от носовой до кормовой концевых переборок прочного корпуса или цистерн главного балласта. Некоторые лодки имеют ледовый пояс, представляющий собой утолщение обшивки лёгкого корпуса в районе крейсерской ватерлинии.

Оконечности лёгкого корпуса служат для придания обтекаемости обводам носа и кормы подводной лодки; простираются от концевых переборок прочного корпуса до форштевня (в носу) и ахтерштевня (в корме) соответственно. Однако лодки (прежде всего атомные, которые бульшую часть времени плавания проводят под водой) могут иметь корпус каплевидной формы без форштевня и ахтерштевня (форштевень и ахтерштевень - вертикальные рёбра жёсткости в составе набора корпуса корабля, придающие заострённость носу и корме соответственно, что необходимо для уменьшения сопротивления воды при плавании по поверхности).

В носовой оконечности размещаются: носовые торпедные аппараты, цистерны главного балласта и плавучести, цепной ящик, якорное устройство, приёмники и излучатели основных гидроакустических станций.

В кормовой оконечности размещаются: цистерны главного балласта, горизонтальные и вертикальные рули, стабилизаторы, гребные валы и винты. На некоторых лодках - кормовые торпедные аппараты (на большинстве современных лодок кормовых торпедных аппаратов нет: это обусловлено прежде всего большими размерами гребных винтов и стабилизаторов, а так же и тем, что алгоритмы управления торпедами, позволяют вывести их почти что на любой курс вне зависимости от направления выстрела).

Ниже представлен продольный разрез дизель-электрической подводной лодки середины ХХ века с пояснением элементов конструкции и устройств. (Продольный разрез АПЛ “Курск” с пояснениями представлен на рис. 5 в главе 6).



1. Прочный корпус. 2. Носовые торпедные аппараты. 3. Лёгкий корпус. 4. Носовой торпедный отсек. 5. Торпедопогрузочный люк. 6. Надстройка. 7. Прочная рубка. 8. Ограждение рубки. 9. Выдвижные устройства. 10. Входной люк. 11. Кормовые торпедные аппараты. 12. Кормовая оконечность. 13. Перо руля. 14. Кормовая дифферентная цистерна, предназначение которой - выравнивание дифферента - продольного наклонения лодки. 15. Кормовая водонепроницаемая переборка. 16. Кормовой торпедный отсек. 17. Внутренняя водонепроницаемая переборка. 18. Отсек главных гребных электродвигателей. 19. Балластная цистерна. 20. Машинный отсек. 21. Топливная цистерна. 22, 26. Кормовая и носовая группы аккумуляторов. 23, 27. Жилые помещения команды. 24. Центральный пост. 25. Трюм центрального поста. 28. Носовая дифферентная цистерна. 29. Носовая водонепроницаемая переборка. 30. Носовая оконечность. 31. Цистерна плавучести (атрибут некоторых дизель-электрических подводных лодок; её предназначение - быть пустой при плавании в надводном положении с целью придания дополнительной плавучести носовой оконечности для того, чтобы лодка легко всходила на волну, а не зарывалась носом в неё - это снижает скорость хода и ухудшает управляемость ).

На следующем рисунке представлен поперечный разрез по ограждению рубки полуторакорпусной подводной лодки середины ХХ века с указанием элементов конструкции корпуса.


1. Ходовой мостик. 2. Прочная рубка. 3. Надстройка. 4. Стрингер. 5. Уравнительная цистерна (предназначена для точного уравновешивания силы плавучести и веса лодки в подводном положении). 6. Подкрепляющая стойка (бракет). 7, 9. Кницы (пластины, к которым крепятся элементы набора, они предназначены для распределения нагрузки и устранения концентрации напряжений. 8. Платформа. 10. Коробчатый киль. 11. Фундамент дизелей. 12. Обшивка прочного корпуса. 13. Шпангоуты прочного корпуса. 14. Цистерна главного балласта. 15. Раскосные стойки (бракеты). 16. Крышка цистерны. 17. Обшивка лёгкого корпуса. 18. Шпангоут лёгкого корпуса. 19. Верхняя палуба.



| |

Самая большая подводная русская субмарина «Акула» классификационно принадлежит к тяжелым ракетным подводным крейсерам стратегического назначения. Дата начала работы над проектом - декабрь 1972 года.

Первая боевая единица ракетоносца «Акула» была построена в России (СССР) за 5 лет на «Севмаше» (г. Северодвинск) и спущена на воду 23 сентября 1980 года на Белом море. С 1981 по 1989 года была введена в строй серия из шести лодок такого типа. Местом их базирования была акватория бухты Нерпичья на Северном флоте.

Конструкционная специфика корпуса

Атомная подводная лодка «Акула» проекта 941 имеет весьма легкий общий корпус, внутри которого находятся 5 обитаемых прочных корпуса. Два из них имеют максимальные размеры и являются основными, позиционируясь по принципу катамарана, в горизонтальной плоскости параллельно друг другу. Такая характерная компоновка типа «подводный катамаран» была определена крупногабаритными размерами боекомплекта.


Каждый из двух основных прочных корпусов соединен между собою тремя переходами и разделен на 8 отсеков:

  • реакторный и турбинные отсеки с общей длиной 30 м;
  • три носовых отсека длиной 54 м;
  • три прилегающих к главному командному пункту (ГКП) длиной 31 метр.

Остальные 3 прочных корпуса это:

  • надежно изолированный носовой корпус для базирования торпедного отсека;
  • корпус для размещения ГКП и радио-технического оборудования;
  • кормовой переходной корпус общей длиной 30 метров.

Отсек главного командного пункта, торпедный отсек, основные корпуса выполнены из титанового сплава, а легкий корпус изготовлен из стали с последующим противогидроакустическим покрытием.


Конструкторами России (ЦКБМТ «Рубин») впервые была применена оригинальная схема расположения ракетных шахт. Они находятся впереди рубки в передней части субмарины, между двумя основными главными корпусами.

Силовая двигательная установка

Большая силовая энергетическая установка 3-го поколения имеет блочное строение состоящее из двух эшелонов расположенных независимо по правому и левому бортам. Каждый блок включает в себя:

  • водно-водяной ядерный реактора мощностью 190 МВт на тепловых нейтронах ОК-650ВВ. Реакторы этого типа оснащены: импульсной аппаратурой контроля за их состоянием, системой безбатарейного расхолаживания (ББР), в случае отключения электропитания;
  • турбину с мощностью на валу 50000 л. с;
  • движитель в виде гребного вала с 7-лопастным винтом диаметр которого - 5,55 метра, скорость вращения 230 об/мин. Для снижения шума винты установлены в специальные финестроны (кольцевые обтекатели);
  • четыре паротурбинные энергетические атомные установки БПТУ 514 с мощностью 3200 кВт.

Резервные средства движения

  1. Два дизель-генератора типа АСДГ-800 по 800 кВт.
  2. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея.
  3. Два резервных электродвигателя мощностью 260 кВт.
  4. Подруливающие устройства с поворотными гребными винтами для маневрирования в зажатом положении. Они укомплектованы электрическими двигателями по 750 кВт. Их местоположение в носовой и кормовой частях субмарины проекта 941.


Основное вооружение подлодки «Акула»

Базисное оружие «Акула» проекта 941 состоит из:

  • баллистического ракетного комплекса Д-19 снаряженного 20-ю твердотопливными трехступенчатыми межконтинентальными ракетами класса Р-39 «Вариант» (РСМ 52 морского базирования. Дальность стрельбы - 8500 км, боевой элемент разделяющийся с 10 боеголовками по 100 килотонн каждая;
  • ракетного комплекса Д-19У с 20-ю баллистическими ракетами Р-39УТТХ «Барк» межконтинентальной дальности с амортизационной ракетно-стартовой системой. Боевая дальность до 10000 км, наличие уникальной системы прохождения через лед.

Старт всего ракетного боекомплекта проекта «Акула» может осуществляться из сухой шахты как в подводном (глубина не > 55 метров), так и надводном ее положении.

Самая большая атомная подлодка России имеет на вооружении шесть торпедных аппаратов (ТА) калибром 533 мм, оснащенные устройствами быстрого заряжания и специальной системой подготовки ТА типа «Гринда». Полный боекомплект состоит из 22 торпед класса «Шквал » (типы САЭТ-60М, СЭТ-65, УСЭТ-80), а также ракет комплексов «Вьюга» и «Водопад». Используют шеститорпедные ТА для стрельбы ракето-торпедами, торпедами и для установки минных полей-заграждений.


Противовоздушная оборона осуществляется ПЗРК (8 единиц) типа Игла-1. Полный боекомплект - 48 зенитных управляемых ракет (ЗУР).

Радиоэлектронное оборудование и вооружение

На борту подводной субмарины типа «Акула» проекта 941 имеются несколько комплексов с высокоточным оборудованием различного класса.


  1. Боевая информационно-управляющая система типа «Омнибус» служит для: сбора, обработки и отображения информации, расчета эффективности применения того или иного вооружения, целинаправления технических и огневых средств, навигационных и боевых расчетов;
  2. Гидроакустическое оборудование ГАК «Скат-3» МГК-540 состоит из:
    • ГАК «Скат-КС» МГК-500 с 4 антеннами и возможностью одновременного сопровождения 12 целей;
    • гидроакустическую станцию (ГАС) миноискания «Арфа-М» МГ-519;
    • ГАС измерения кавитации «Винт» МГ-512;
    • ГАС измерения скорости звука «Шкерт» ГИСЗ МГ-553;
    • Эхоледомер «Север» МГ-518.
  3. Радиолокационный комплекс «Радиан» РЛК МРКП-58 со станцией радио-технической разведки МРП-21А.
  4. Навигационный комплекс (НК) имеет:
    • спутниковый комплекс «Симфония»;
    • НК класса «Тобол»;
    • навигационный обнаружитель круговой и разводной НОК-1 и НОР-1.

Подлодка оснащена специальными средствами связи, выдвижными перископами, антенными системами.


Тактико-технические данные подводного крейсера «Акула»

Основные размеры: наибольшая длина - 173,1 м, ширина - 23,3 м, осадка по кильватеру - 11,2-11,5 м.

Характеристики скоростей полного хода и водоизмещения: полное надводное водоизмещение при скорости 12/13 узлов - 29500 тонн, полное подводное при скорости 25/27 узлов - 49800 тонн.

Глубины погружения: предельная - 500 м., рабочая - 380 м.

Автономность плавания - около полугода. Общая численность экипажа - 163 человека, офицерский и мичманский состав 52/83 соответственно.

Общая масса снаряженного подводного ракетоносца - 50000 тонн.


Самая большая в мире подлодка проекта «Акула» 941 имеет развитое крестообразное оперение кормы и горизонтальные рули (передний убирающийся) размещенные за винтами. Благодаря блочной системе размещения узлов и механизмов, а также резинокордной двухкаскадной пневматической амортизации, атомная субмарина имеет невысокие показатели шума при перемещении и улучшенную виброизоляцию всех агрегатов.

Видео о подводной лодке Акула (Тайфун)

Стратегическая ракетная подлодка России класса «Акула» имеет не только солидные размеры, но и высокий запас прочности и плавучести (> 40 %), что позволяет ей выполнять маневры с проламыванием льда толщиной в 2,5 метра. За счет достаточного усовершенствования гидроакустического и навигационного вооружения атомная субмарина имеет боевое применение в самых высоких предельных широтах, вплоть до Арктики.

Справочник по морской практике Автор неизвестен

1.3. Устройство подводной лодки

Подводные лодки – особый класс боевых кораблей, которые кроме всех качеств военных кораблей обладают способностью плавать под водой, маневрируя по курсу и глубине. По конструктивному исполнению (рис. 1.20) подводные лодки бывают:

– о д н о к о р п у с н ы е, имеющие один прочный корпус, который заканчивается в носу и корме хорошо обтекаемыми оконечностями легкой конструкции;

– п о л у т о р а к о р п у с н ы е, имеющие кроме прочного корпуса еще и легкий, но не по всему обводу прочного корпуса;

– д в у к о р п у с н ы е, имеющие два корпуса – прочный и легкий, причем последний полностью облегает по периметру прочный и простирается на всю длину лодки. В настоящее время большинство подводных лодок являются двукорпусными.

Рис. 1.20. Конструктивные типы подводных лодок:

а – однокорпусная; б – полуторакорпусная; в – двукорпусная; 1 – прочный корпус; 2 – боевая рубка; 3 – надстройка; 4 – киль; 5 – легкий корпус

Прочный корпус – основной конструктивный элемент подводной лодки, обеспечивающий безопасное нахождение ее на предельной глубине. Он образует замкнутый объем, непроницаемый для воды. Пространство внутри прочного корпуса (рис. 1.21) разделяется поперечными водонепроницаемыми переборками на отсеки, которые называются в зависимости от характера вооружения и оборудования, располагающихся в них.


Рис. 1.21. продольный разрез дизель-аккумуляторной подводной лодки:

1 – прочный корпус; 2 – носовые торпедные аппарты; 3 – легкий корпус; носовой торпедный отсек; 5 – торпеднопогрузочный люк; 6 – надстройка; 7 – прочная боевая рубка; 8 – ограждение рубки; 9 – выдвижные устройства; 10 – входной люк; 11 – кормовые торпедные аппараты; 12 – кормовая оконечность; 13 – перо руля; 14 – кормовая дифферентная цистерна; 15 – концевая (кормовая) водонепроницаемая переборка; 16 – кормовой торпедный отсек; 17 – внутренняя водонепроницаемая переборка; 18 – отсек главных гребных электродвигателей и электростанция; 19 – балластная цистерна; 20 – машинный отсек; 21 – топливная цистерна; 22 , 26 – кормовая и носовая группы аккумуляторных батарей; 23, 27 – жилые помещения команды; 24 – центральный пост; 25 – трюм центрального поста; 28 – носовая дифферентная цистерна; 29 – концевая (носовая) водонепроницаемая переборка; 30 – носовая оконечность; 31 – цистерна плавучести.

Внутри прочного корпуса размещаются помещения для личного состава, главные и вспомогательные механизмы, оружие, различные системы и устройства, носовая и кормовая группы аккумуляторных батарей, различные запасы и т. п. На современных подводных лодках вес прочного корпуса в общем весе корабля составляет 16-25%; в весе только корпусных конструкций – 50-65%.

Конструктивно прочный корпус состоит из шпангоутов и обшивки. Ш п а н г о у т ы имеют, как правило, кольцевую, а в оконечностях эллиптическую форму и изготовляются из профильной стали. Устанавливаются они один от другого на расстоянии 300-700 мм в зависимости от конструкции лодки как с внутренней, .так и с наружной стороны обшивки корпуса, а иногда и комбинированно с той и другой стороны вплотную.

О б ш и в к а прочного корпуса изготовляется из специальной прокатной листовой стали и приваривается к шпангоутам. Толщина листов обшивки доходит до 35 мм в зависимости от диаметра прочного корпуса и предельной глубины погружения подводной лодки.

П е р е б о р к и прочного корпуса бывают прочные и легкие. Прочные переборки делят внутренний объем современных подводных лодок на 6-10 водонепроницаемых отсеков и обеспечивают подводную непотопляемость корабля. По расположению они бывают внутренними и концевыми; по форме – плоскими и сферическими.

Легкие переборки предназначены для обеспечения надводной непотопляемости корабля. Конструктивно переборки выполняются из набора и обшивки. Набор переборки обычно состоит из нескольких вертикальных и поперечных стоек (балок). Обшивка изготовляется из листовой стали.

Концевые водонепроницаемые переборки обычно равнопрочны с прочным корпусом и замыкают его в носовой и кормовой частях. Эти переборки служат на большинстве подводных лодок жесткими опорами для торпедных аппаратов.

Отсеки сообщаются через водонепроницаемые двери, имеющие круглую или прямоугольную форму. Эти двери снабжены быстродействующими запирающими устройствами.

В вертикальном направлении отсеки разделяются платформами на верхнюю и нижнюю части, а иногда помещения лодки имеют многоярусное расположение, что увеличивает полезную площадь платформ, приходящуюся на единицу объема. Расстояние между платформами «в свету» делается более 2 м, т. е. несколько большим, чем средний рост человека.

В верхней части прочного корпуса устанавливается прочная (боевая) рубка, сообщающаяся через рубочный люк с центральным постом, под которым расположен трюм. На большинстве современных подводных лодок прочная рубка выполняется в виде круглого цилиндра небольшой высоты. Снаружи прочная рубка и устройства, расположенные за ней, для улучшения обтекания при движении в подводном положении закрываются легкими конструкциями, которые называются ограждением рубки. Обшивка рубки изготовляется из листовой стали той же марки, что и прочный корпус. Торпедо- погрузочный и входные люки располагаются также вверху прочного корпуса.

Ц и с т е р н ы предназначены для погружения, всплытия, удифферентования лодки, а также для хранения жидких грузов. В зависимости от назначения бывают цистерны: главного балласта, вспомогательного балласта, корабельных запасов и специальные. Конструктивно они выполняются либо прочными, т. е. рассчитанными на предельную глубину погружения, либо легкими, способными выдерживать давление 1-3 кг/см2. Они располагаются внутри прочного корпуса, между прочным и легким корпусом и в оконечностях.

К и л ь – сварная или клепаная балка коробчатого, трапециевидного, Т-образного, а иногда и полуцилиндрического сечения, привариваемая к днищевой части корпуса лодки. Он предназначен для усиления продольной прочности, предохранения корпуса от повреждения при покладке на каменистый грунт и постановке на клетку дока.

Легкий корпус (рис. 1.22) – жесткий каркас, состоящий из шпангоутов, стрингеров, поперечных непроницаемых переборок и обшивки. Он придает подводной лодке хорошо обтекаемую форму. Легкий корпус состоит из наружного корпуса, носовой и кормовой оконечностей, палубной надстройки, ограждения рубки. Форму легкого корпуса полностью определяют наружные обводы корабля.

Рис. 1.22. Поперечный разрез полуторакорпусной подводной лодки:

1 – ходовой мостик; 2 – боевая рубка; 3 – надстройка; 4 – стрингер; 5 – уравнительная цистерна; 6 – подкрепляющая стойка; 7, 9 – кницы; 8- платформа; 10 – коробчатый киль; 11 – фундамент главных дизелей; 12 – обшивка прочного корпуса; 13 – шпангоуты прочного корпуса; 14 – цистерна главного балласта; 15 – раскосные стойки; 16 – крышка цистерны; 17 – обшивка легкого корпуса; 18 – шпангоут легкого корпуса; 19 – верхняя палуба

Наружным корпусом называется водонепроницаемая часть легкого корпуса, расположенная вдоль прочного корпуса. Он закрывает прочный корпус по периметру поперечного сечения лодки от киля до верхнего водонепроницаемого стрингера и простирается по длине корабля от носовой до кормовой концевых переборок прочного корпуса. Ледовый пояс легкого корпуса располагается в районе крейсерской ватерлинии и простирается от носовой оконечности до миделя; ширина пояса около 1 ж, толщина листов – 8 мм.

Оконечности легкого корпуса служат для придания обтекаемости обводам носа и кормы подводной лодки и простираются от концевых переборок прочного корпуса до форштевня и ахтерштевня соответственно.

В носовой оконечности размещаются: носовые торпедные аппараты, цистерны главного балласта и плавучести, цепной ящик, якорное устройство, гидроакустические приемники и излучатели. Конструктивно она состоит из обшивки и сложной системы набора. Выполняется из листовой стали того же качества, что и наружный корпус.

Форштевень – кованая или сварная балка, обеспечивает жесткость носовой кромки корпуса лодки.

В кормовой оконечности (рис. 1.23) размещаются: кормовые торпедные аппараты, цистерны главного балласта, горизонтальные и вертикальные рули, стабилизаторы, гребные валы с мортирами.

Рис. 1.23. Схема кормовых выступающих устройств:

1 – вертикальный стабилизатор; 2 – вертикальный руль; 3 – гребной винт; 4 – горизонтальный руль; 5 – горизонтальный стабилизатор

Ахтерштевень – балка сложного сечения, обычно сварная; обеспечивает жесткость кормовой кромки корпуса подводной лодки.

Горизонтальные и вертикальные стабилизаторы придают при движении устойчивость подводной лодке. Через горизонтальные стабилизаторы (при двухвальной энергетической установке) проходят гребные валы, на концах которых устанавливаются гребные винты. За гребными винтами в одной плоскости со стабилизаторами устанавливаются кормовые горизонтальные рули.

Конструктивно кормовая оконечность состоит из набора и обшивки. Набор выполняется из стрингеров, рамных и простых шпангоутов, платформ и переборок. Обшивка равнопрочна с наружным корпусом.

Надстройка (рис. 1.24) располагается выше верхнего водонепроницаемого стрингера наружного корпуса и простирается по всей длине прочного корпуса, переходя за его пределами в оконечности. Конструктивно надстройка состоит из обшивки и набора. В надстройке располагаются: различные системы, устройства, носовые горизонтальные рули и др.

Рис. 1.24. Надстройка подводной лодки:

1 – кницы; 2 – отверстия в палубе; 3 – палуба надстройки; 4 – борт надстройки; 5 – шпигаты; 6- пиллерс; 7 – крышка цистерны; 8 – обшивка прочного корпуса; 9 – шпангоут прочного корпуса; 10 – обшивка легкого корпуса; 11 – водонепроницаемый стрингер наружного корпуса; 12 – шпангоут легкого корпуса; 13 – шпангоут надстройки

Выдвижные устройства (рис. 1.25). Современная подводная лодка имеет большое число различных устройств и систем, которые обеспечивают управление ее маневрами, использование оружия, живучесть, нормальную работу энергетической установки и других технических средств в различных условиях плавания.

Рис. 1.25. Выдвижные устройства и системы подводной лодки:

1 – перископ; 2 – радиоантенны (выдвижные); 3 – радиолокационные антенны; 4 – воздушная шахта для работы дизеля под водой (РДП); 5 – выхлопное устройство РДП; 6 – радиоантенна (заваливающаяся)

К таким устройствам и системам, в частности, относятся: радиоантенны (заваливающиеся и выдвижные), выхлопное устройство для работы дизеля под водой (РДП), воздушная шахта РДП, радиолокационные антенны, перископы и др.

Из книги 100 знаменитых катастроф автора Скляренко Валентина Марковна

Из книги Советские атомные подводные лодки автора Гагин Владимир Владимирович

СВЯЗЬ С ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ: НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ Важность задач, решаемых подводными лодками, определяет требование к обеспечению их надводной связью. Основное направление работ – создание надежного, помехозащищенного оборудования, отвечающего современным условиям. Для

автора Автор неизвестен

Раздел первый. Устройство корабля и оборудование верхней палубы Глава 1. Устройство надводного корабля и подводной лодки 1.1. Устройство надводного корабля Военный корабль – сложное самоходное инженерное сооружение, носящее присвоенный ему военно-морской флаг своего

Из книги Справочник по морской практике автора Автор неизвестен

Глава 2. Оборудование верхней палубы надводного корабля и подводной лодки 2.1. Швартовное устройство Швартовное устройство – совокупность приспособлений и механизмов расположенны х на верхней палубе и предназначенных для надежного удержания корабля у причала (пирса),

автора

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

автора Хворостухина Светлана Александровна

Бой подводной лодки «U-29» В начале ХХ века Британский военно-морской флот значительно превосходил в силе своих главных соперников: Россию, Францию и Америку. Однако 22 сентября 1914 года самонадеянность дорого обошлась британским судам. В сентябре на Ла-Манше было ветрено.

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

Бой подводной лодки М-36 Подводные лодки Черноморского флота часто попадали в сложные ситуации на мелководье северо-западного района. 23 августа 1942 года капитан-лейтенант В. Н. Комаров, командующий подводной лодкой М-36 XII серии, обнаружил немецкий конвой. Прежде чем

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

Бой подводной лодки М-32 В октябре 1942 года советская подводная лодка М-32 XII серии под управлением капитан-лейтенанта Н. А. Колтыпина атаковала немецкий миноносец «Змеул». К несчастью для Колтыпина, торпеда не попала в цель и лишь указала на место нахождения подводной

Из книги Морские сражения автора Хворостухина Светлана Александровна

Бой подводной лодки С-13 В 1945 году советская подводная лодка С-13 находилась на патруле в южной части Балтийского моря. Однажды акустический прибор лодки уловил звуки движения винтов. Командир подводной лодки тотчас же отдал приказ направить судно навстречу противнику. В

Из книги Большая книга рыболова-любителя [с цветной вкладкой] автора Горяйнов Алексей Георгиевич

Ловля с лодки Лодка дает рыболову большие преимущества, позволяя облавливать недоступные с берега места. Однако техника заброса спиннинга с лодки отличается от техники заброса с берега. Забросы с лодки лучше выполнять сидя, не прикладывая значительных усилий, поскольку

Из книги Секреты быстрого плавания для пловцов и триатлетов автора Таормина Шейла

Внимательно изучаем всю последовательность действий при выполнении подводной части гребка 1. ПОЛОЖЕНИЕ И НАПРЯЖЕНИЕ КИСТИЛадонь должна быть раскрытой и плоской, а не чашеобразной, с тем чтобы образовывать максимальную площадь поверхности. Пальцы необходимо держать

Из книги Базовая подготовка спецназа [Экстремальное выживание] автора Ардашев Алексей Николаевич

Из книги Пистолеты и револьверы [Выбор, конструкция, эксплуатация автора Пилюгин Владимир Ильич

Пистолет для подводной стрельбы СПП-1М Рис. 71. Пистолет для подводной стрельбыПистолет подводный специальный СПП-1 был разработан в ЦНИИ Точного Машиностроения в конце 1960-х годов конструкторами Кравченко и Сазоновым для вооружения боевых пловцов ВМФ СССР.Основные

Обеспечение прочности является самой трудной задачей, и потому главное внимание уделяется ей. В случае двухкорпусной конструкции давление воды (избыточные 1 кгс/см² на каждые 10 м глубины) принимает на себя прочный корпус , имеющий оптимальную форму для противостояния давлению. Обтекание обеспечивается лёгким корпусом . В ряде случаев при однокорпусной конструкции прочный корпус имеет форму одновременно удовлетворяющую и условиям противостояния давлению, и условиям обтекаемости. Например, такую форму имел корпус подводной лодки Джевецкого , или британской сверхмалой субмарины X-Craft .

Прочный корпус (ПК)

От того, насколько прочен корпус, какое давление воды он может выдерживать, зависит важнейшая тактическая характеристика ПЛ - глубина погружения. Глубина определяет скрытность и неуязвимость лодки, чем больше глубина погружения, тем сложнее обнаружить лодку и тем сложнее поразить её. Наиболее важны рабочая глубина - максимальная глубина, на которой лодка может находиться неограниченно долго без возникновения остаточных деформаций, и предельная глубина - максимальная глубина, на которую лодка ещё может погружаться без разрушения, пусть и с остаточными деформациями.

Разумеется, прочность должна сопровождаться водонепроницаемостью. Иначе лодка, как и всякий корабль, просто не сможет плавать.

Перед выходом в море или перед походом, в ходе пробного погружения, на ПЛ проверяется прочность и герметичность прочного корпуса. Непосредственно перед погружением из лодки с помощью компрессора (на дизельных ПЛ - главного дизеля) частью откачивается воздух, чтобы создать разрежение. Подается команда «слушать в отсеках». Одновременно следят за отсечным давлением. Если слышен характерный свист воздуха, и/или давление быстро восстанавливается до атмосферного, прочный корпус негерметичен. После погружения в позиционное положение подается команда «осмотреться в отсеках», и корпус и арматура визуально проверяются на течи.

Лёгкий корпус (ЛК)

Обводы лёгкого корпуса обеспечивают оптимальное обтекание на расчётном ходу. В подводном положении внутри лёгкого корпуса находится вода, - внутри и снаружи него давление одинаково и ему нет надобности быть прочным, отсюда его название. В легком корпусе располагают оборудование, не требующее изоляции от забортного давления: балластные и топливные (на дизельных ПЛ) цистерны, антенны ГАС , тяги рулевого устройства.

Типы конструкции корпуса

  • Однокорпусные : цистерны главного балласта (ЦГБ) находятся внутри прочного корпуса. Лёгкий корпус только в оконечностях. Элементы набора, подобно надводному кораблю, находятся внутри прочного корпуса. Достоинства такой конструкции: экономия размеров и веса, соответственно меньшие потребные мощности главных механизмов, лучшая подводная маневренность. Недостатки: уязвимость прочного корпуса, малый запас плавучести, необходимость выполнять ЦГБ прочными. Исторически, первые ПЛ были однокорпусными. Большинство американских АПЛ также однокорпусные.
  • Двухкорпусные (ЦГБ внутри лёгкого корпуса, лёгкий корпус полностью закрывает прочный): у двухкорпусных ПЛ элементы набора обычно находятся снаружи прочного корпуса, чтобы сэкономить место внутри. Достоинства: повышенный запас плавучести, более живучая конструкция. Недостатки: увеличение размеров и веса, усложнение балластных систем, меньшая маневренность, в том числе при погружении и всплытии. По такой схеме построено большинство русских/советских лодок. Для них стандартное требование - обеспечение непотопляемости при затоплении любого отсека и прилегающих к нему ЦГБ.
  • Полуторакорпусные : (ЦГБ внутри лёгкого корпуса, лёгкий корпус частично закрывает прочный). Достоинства полуторакорпусных ПЛ: хорошая маневренность, сокращенное время погружения при достаточно высокой живучести. Недостатки: меньший запас плавучести, необходимость помещать больше систем в прочный корпус. Такой конструкцией отличались средние ПЛ времен Второй мировой войны , например, немецкие типа VII , и первые послевоенные, например, тип «Гуппи», США.

Надстройка

Надстройка формирует дополнительный объём над ЦГБ и/или верхнюю палубу ПЛ, для использования в надводном положении. Выполняется лёгкой, в подводном положении заполняется водой. Может играть роль дополнительной камеры над ЦГБ, страхующей цистерны от аварийного заполнения. В ней же располагают устройства, не требующие водонепроницаемости: швартовное, якорное, аварийные буи. В верхней части цистерн находятся клапаны вентиляции (КВ), под ними - аварийные захлопки (АЗ). Иначе их называют первыми и вторыми запорами ЦГБ.

Прочная рубка

Устанавливается на прочном корпусе сверху. Выполняется водонепроницаемой. Является шлюзом для доступа в ПЛ через главный люк, спасательной камерой, а часто и боевым постом. Имеет верхний и нижний рубочный люк . Через неё же обычно пропущены шахты перископов . Прочная рубка обеспечивает дополнительную непотопляемость в надводном положении - верхний рубочный люк высоко над ватерлинией , опасность заливания ПЛ волной меньше, повреждение прочной рубки не нарушает герметичности прочного корпуса. При действии под перископом рубка позволяет увеличить его вылет - высоту головки над корпусом, - и тем самым увеличить перископную глубину. Тактически это выгоднее - срочное погружение из-под перископа происходит быстрее.

Ограждение рубки

Реже - ограждение выдвижных устройств . Устанавливается вокруг прочной рубки, чтобы улучшить обтекание её и выдвижных устройств. Оно же формирует ходовой мостик . Выполняется лёгким.

← Вернуться

×
Вступай в сообщество «export40.ru»!
ВКонтакте:
Я уже подписан на сообщество «export40.ru»